超音速时代(0345)

西坡

二十年前超音速，还是技术不成熟。

音爆污染安全性，经济条例终难容。

四十年来未放弃，零排放净音爆静。

音速折中一点七，省时舒适市场盛。

飞机百年遍地球，大气飞行无不能。

亚音速飞超音速，人类速度呈文明。

宇宙应是自然境，物质不灭能守恒。

造物造人生灵魂，追赶灵魂超音声。

二0二二年八月十八日，

壬寅七月小二十一，

荆石坡。

据www.Aviation.cn中国航空、

Aviation Week航空周刊、

Boom Supersonic博姆超音速公司官网报道：

美国联合航空公司已经与博姆超音速公司(Boom Supersonic)

签订了15架序列(Overture)型超音速客机的不退款订单。

日本航空公司早在2017年就向博姆(Boom)公司投资了1000万美元，并可选择购买多达20架序列(Overture)型超音速飞机；

一家美国军事技术公司也参与研究，开发该飞机军型版本。

据博姆超音速公司官网公开的

序列(Overture)型超音速运输机数据资料：

飞行速度：海空以1.7马赫的速度飞行(1300英里/小时)，

陆空速度略低于1马赫(770英里/小时)；

载客：68-80人；

航程：近5000英里；

飞行高度：约60,000英尺；

燃料：100%可持续航空燃料（SAF）；

时间表：

2024年投入生产，

2025年推出总装，

2026年首次飞行，

2029年载客投入使用。

纽约市到伦敦：

由目前约7小时→缩短至3.5小时；

洛杉矶到悉尼：

由目前约15小时→缩短至8小时；

东京到西雅图：

由目前约9小时→缩短至4.5小时；

美国西海岸飞中国：

由目前约11小时→缩短至5小时。

传曰：

今年是查克·耶格尔著名的贝尔X-1试验飞机，

突破音障超过音速飞行75周年。

在20世纪六七十年代，

有协和式飞机和图-144的第一次超音速运输。

但是第一代超音速运输机在经济上和环境上都是不可持续的。

图-144于1984年后就彻底停止了商业飞行。

协和号（Concordes）于2003年也停止运行。

商业超音速飞行从此成为一种记忆。

从那以后飞机取得了惊人的进步。

基本上改变了飞机的一切。

除了飞行速度提高外，有了碳纤维复合材料、

有了涡轮风扇发动机、电传飞控、数字设计工具，

现在有可持续燃料的出现。

有了这些，

我们才可以建造世界上第二代超音速运输机，

一架在经济上和环境上可持续的超音速飞机。

经济上的可持续性，

意味着乘客能够负担得起大量飞行的票价，

以及航空公司能够盈利地运营飞机。

近几年在超音速运输机上的研制进展：

有几架超音速公务机进行了开发；

NASA 、 Lockheed Martin 建造了

X-59 QueSST ("Quiet Supersonic Transport")

静超音速试验客机；

博姆超音速公司(Boom Supersonic)建造了

XB-1，1/3序列(Overture)型超音速飞机试验机，

在此基础上建造序列(Overture)型超音速运输机。

从上述数据资料看，除可持续外，性能指标没有大的变化。

总结以往经验：

·西坡定律1： “根据能量守恒定律，任何在空气中运动的物体，当达到产生冲击波的速度时，所产生的冲击波的能量与物体的几何体积大小和物体的运动速度成正比。”

·西坡定律2：“物体的几何体积一定时，物体几何形状的改变，只能改变冲击波的功率谱分布，但不能改变其总能量。”

·推论：“物体在空气中做超音速运动时，当物体的几何体积一定时，要使所产生的冲击波能量强度不超过一定的破坏性，就必须把物体的几何体积，或运动速度限制在一定的范围之内。”除此别无良策。

看样子：

人类在近地空气中的飞行速度是有限制的。

下一步发展外空间飞行，出入大气层，起飞着陆，

技术、安全、清洁、可持续性就更难了。

其速度和体积可以拓宽，看人的理性有没有必要了。

人类运动的速度再快，也追不回自己的灵魂。

还是罢了吧！

看商业航空大格局：

进入了商业超音速飞行时代。

超音速将与亚音速并举。

目前超音速百座万公里的规模还很难满足市场。

商业亚音速飞行也已在革命性的变革。

30座300公里全电动飞机已有几百架订单。

超音速客机美国暂时领先；

全电动飞机欧洲暂时领先；

希望中、俄另辟蹊径，不要止步。

---谢谢。个人意见，仅供参考。

---西坡识于荆石坡。

序列(Overture)型超音速客机图：