叹波音737Max(0512)
坡上
商业运作，利润驱动。坏事做尽，死路一条。
民生可以，谋财骗人，害人再多，都得接受。
飞机不行，一旦出事，禁止飞行，无人敢买。
保守可靠，安全舒适，波音传统，卓越工程。
核心价值，运营理念。工程驱动，创新设计。
质量可靠，安全第一。航空最大，成功领先。
卓卓人类，卓卓飞机。四十余年，为何改变。
竞争战争，发展强大，思想理念，科学领先。
法律道德，社会制度，物理定律，不能违反。
惟美为用，千年不变。惟利楼林，风吹砾散。
朴实敦厚，老实认真，自然之制，格之物念。
飞机之悲，波音之痛，名之不易，毁之一旦。
理念在人，哲学在天，知者得助，忽悠自残。
二零二四年一月十九日，癸卯腊月初九，荆石坡。
曾在波音商用飞机公司研究部、工程部、飞行试验中心工作过。其管理组织、工作程序的科学认真、博大系统、扎实稳重精神，令人惊叹。我估计波音公司百年来已经制造了二、三十万架飞机。真乃，卓卓人类，卓卓飞机。名之不易，毁之一旦。
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波音从卓越工程转向利润驱动文化:追踪麦克唐纳-道格拉斯合并对737 Max危机的影响
By Aram Gesar| 2024年1月13日|@AirGuide Business，飞机业务，飞机发动机和供应商，安全
波音的发展历程，尤其是737 Max，反映了该公司核心价值观和运营理念的巨大转变，这一变化受到上世纪90年代末与麦道公司(McDonnell Douglas)合并的重大影响。这一关键事件标志着波音偏离了一贯的工程优势和安全第一的理念，转向了一种高度强调成本效益和快速生产的商业模式，往往以牺牲产品质量和安全为代价。
波音公司历来以其工程驱动的精神而闻名，其成功植根于创新的设计，对细节的细致关注，以及对工程师专业知识和贡献的深刻尊重。这种方法不仅在质量和可靠性方面建立了良好的声誉，而且在设计和制造方面确保了对安全的坚定不移的关注。
然而，这次合并带来了一种截然不同的商业理念。麦道公司(McDonnell Douglas)在DC-10和MD-11等商业项目中苦苦挣扎，专注于降低成本和股东价值，往往忽视了产品卓越性和工程创新的重要性。该公司有一个众所周知的“对政府来说足够好”的方法，这意味着平庸的工程和生产，如果出现问题，以后再解决，然后收费。因此，在合并后的实体中担任领导角色后，麦道公司的高管们带来了一种不那么以工程为中心的思维方式，更倾向于财务指标和市场竞争力。
最后一款未受这种文化转变影响的波音飞机是波音777，它以按时、按预算生产以及卓越的工程和商业成功而闻名。截至2023年7月，777已成为订购量和交付量最大的宽体客机，有60多家客户订购了2150架各种型号的777，其中1713架已经交付。777-300ER型以837架订单和832架交付领先。
这种关注点的转变在波音公司随后的商业决策和发展战略中体现得很明显。在与空客竞争的压力下，波音787和737 Max的开发经历了紧迫的时间表。这两架飞机都面临延误，严重的预算超支，并最终因安全问题而停飞。
737 Max的匆忙开发导致了机动特性增强系统(MCAS)的实施，这是一项软件调整的必要条件，新的、更省油的发动机改变了飞机的空气动力学。依赖单一传感器的MCAS在两起致命事故中出现故障，突显了为了降低速度和成本而牺牲工程完整性和安全性的危险。
这些事件以及随后的审查揭示了波音公司内部文化转变的程度。该公司已经脱离了传统的整体工程优先的方法，导致了分散的沟通，广泛的外包，以及对安全和综合工程实践的重视程度降低。
波音目前面临的挑战可以追溯到与麦道公司合并后的文化和理念变化。从以工程和安全为中心的方法转变为以财务动机和市场压力为驱动的方法，这对公司产生了重大影响，破坏了其产品卓越的传统，并对维护其在航空航天领域的质量和安全声誉提出了重大挑战。
上世纪90年代末，波音与麦道公司(McDonnell Douglas)的合并标志着一个关键的转折点，导致波音以工程为导向的文化逐渐受到侵蚀。受麦道更加商业化和利润驱动的方法的影响，这一转变促使波音在优先事项和实践方面发生了显著变化，最终导致737 Max危机，这家曾经是卓越工程代名词的公司声誉受损。
波音公司成立于1916年，以其以工程为主导的方法而闻名，高度重视工程师的洞察力和专业知识。这种文化在波音成为领先的飞机制造商的过程中发挥了关键作用，其特点是高度关注安全、创新和质量。
然而，与财务困难的麦道公司合并带来了文化冲突。以优先考虑削减成本和股东价值而闻名的麦道公司影响了波音公司优先事项的重大转变。这种转变反映在合并后的管理风格和业务决策上。值得注意的是，包括前首席执行官哈里•斯通西弗在内的几位麦道公司高管担任了高级职位，引入了一种更加商业化的方法，这与波音一贯注重卓越的工程设计相悖。
波音的商业实践，尤其是在开发737 Max等新机型方面，越来越多地反映了这种文化转变。面对空客A320neo的挑战，波音面临着巨大的压力，导致737 Max的开发时间表“极度压缩”。这种匆忙导致了MCAS的增加，旨在解决新的，更省油的发动机的空气动力学变化。然而，该系统对单一传感器的依赖是其失败的原因，狮航和埃塞俄比亚航空的坠机悲剧就是明证。这些事件强调了优先考虑成本和速度而不是工程严谨性和安全性的严重后果。
这些悲剧的后果暴露了波音公司在飞机设计和安全方面的更深层次的问题。该公司的重点已经从合作、工程优先的文化转变为分散和财务驱动的模式。
这种转变导致了沟通中断、广泛的外包，以及对安全和彻底的工程实践的承诺减少。737 Max坠机事件严峻地提醒人们，在航空航天业，当财务目标盖过了卓越的工程技术和安全考虑时，可能会产生的后果。
波音公司目前的困境与与麦道公司合并后的文化和理念变化直接相关。从以工程和安全为中心的方法转向由财务考虑和市场压力驱动的模式，对波音产生了深刻影响。它破坏了该公司长期以来产品卓越的传统，并对其在竞争激烈的航空航天领域保持质量和安全的声誉构成了重大挑战。
上世纪90年代末，波音(Boeing)与麦道公司(McDonnell Douglas)的合并是一个分水岭，导致波音以工程为导向的文化逐渐受到侵蚀。受麦道公司以商业为导向、以利润为导向的方法的影响，这种转变导致波音公司的优先事项和实践发生了重大变化，最终导致737 Max危机，并破坏了曾经是卓越工程标志的波音公司。
波音公司从一家以工程技术为主导的巨头转变为一家努力应对文化转变后果的公司，突显了在竞争激烈、充满活力的航空航天制造领域，平衡商业目标与坚定不移地致力于创新、质量和安全的重要性。
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