升限Ceiling(0380)
西坡
人生如飞机，无尽蓝天险。
少壮漫漫飞，老来到升限。
发动机最大，油门不能减。
机动范围小，速度趋一点。
低了就失速，失控恢复难。
高了进颤振，解体成碎片。
历历真薄冰，操纵慎而严。
限度不可越，律例凭实验。
升限离天近，飞高与地远。
再好的飞机，还是有升限。
二零二二年十一月十八日，
壬寅十月二十五，荆石坡。
传曰：
飞机的升限分为：
静升限和动升限。
静升限，在飞机性能指标中
常用实用升限表示。
实用升限的定义:
在规定的构型和发动机状态下，
当飞机的爬升率为0.5 米/秒(运输类飞机)，
或5米/秒(高机动飞机)时的飞行高度。
一般客机的实用升限
在气压高度12公里左右，
战斗机在18公里左右，
侦察机的升限可大于20公里，
甚至30公里以上。
在升限上飞行不但困难，
而且也很危险。
例如U-2飞机在升限高度21公里上飞行时，
失速和超速之间仅有约18公里/小时的范围。
速度小了飞机就会进入失速，
失去控制掉高度。
速度大了更危险，
一旦发生颤振，飞机立刻解体。
如要保持安全飞行，
必须严格保持速度。
动升限：
是在低于实用升限的选择高度上，
飞机拉急跃升所能达到的高度。
一般实用升限为18000米左右的战斗机，
在15000米的高度上拉急跃升，
高度可达到25000米以上。
利用动升限可攻击高空侦察气球和侦察机。
不过飞机急跃升机动的飞行轨迹不能精确控制，其命中率不高。
一般在动升限上喷气发动机都要熄火停车，
要下降到启动包线高度内
才能重新启动发动机，
也有较大风险。
嗟乎。
飞机、人和一切事物
在升限上都要小心地飞吆！
因为余地很小了！
